高油價與“碳管制”導(dǎo)致全球航空業(yè)艱難度日

2012/5/30 16:47:41  http://nordictrackfinancing.com/   新華網(wǎng)

　　受國際油價高企等不利因素影響，總部位于日內(nèi)瓦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IInternational Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）20日對2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利前景作出修正，將盈利預(yù)期由此前估計(jì)的35億美元下調(diào)至30億美元，較去年79億美元的實(shí)際盈利水平大幅下降。同時，歐盟征收航空“碳稅”的舉動，也給全球航空業(yè)帶來負(fù)面影響。

　　高油價侵蝕利潤

　　受主要產(chǎn)油地區(qū)形勢不穩(wěn)等因素影響，今年2月初以來，國際油價連續(xù)六周上揚(yáng)。國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年國際油價將維持在每桶115美元水平，較去年12月預(yù)計(jì)的每桶99美元有較大幅度上調(diào)。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟日前接受新華社記者專訪時表示，航空公司很難將高油價造成的損失轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，如果國際油價繼續(xù)大幅上揚(yáng)，全球航空運(yùn)輸業(yè)將不可避免地陷入大幅虧損狀態(tài)。

　　此外，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也使航空運(yùn)輸業(yè)難有起色。根據(jù)多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2012年全球經(jīng)濟(jì)將增長2%，該增長率恰好處于航空運(yùn)輸業(yè)盈虧平衡點(diǎn)，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長率低于2%，航空運(yùn)輸業(yè)往往陷入虧損。

　　因此，國際航協(xié)認(rèn)為今年全行業(yè)仍將在盈虧線附近掙扎，按盈利30億美元計(jì)，利潤率僅有0.5%，對于一個年?duì)I收6000億美元的行業(yè)而言，可謂杯水車薪。

　　但鑒于歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)未進(jìn)一步惡化，美國經(jīng)濟(jì)有一定改善，航空貨運(yùn)市場表現(xiàn)穩(wěn)定等積極因素，國際航協(xié)未大幅下調(diào)行業(yè)盈利預(yù)期。

　　“碳管制”雪上加霜

　　從2012年1月起，航空業(yè)正式被納入歐盟的碳排放交易機(jī)制。這一政策要求，歐盟航空公司和進(jìn)入歐盟空域的國際航空公司都要繳納碳排放稅。新政策將影響全世界4000多家航空公司的歐洲航線。

　　歐盟的單邊行動勢必對本就盈利狀況不佳的航空運(yùn)輸業(yè)造成負(fù)面影響。湯彥麟預(yù)計(jì)，新政策實(shí)施的頭一年，航空公司將額外支付12億美元運(yùn)營成本，歐盟新政“必將推高機(jī)票價格，最終買單的是消費(fèi)者”。

　　由于歐盟對飛往歐盟的外國航空公司征收的碳稅是全程征收，范圍涵蓋飛機(jī)在歐盟領(lǐng)空以外飛行部分，遭到多國政府抵制。湯彥麟認(rèn)為，歐盟此舉違反國際航空規(guī)則，同時有侵犯別國主權(quán)之嫌。他表示，國際航協(xié)不反對碳排放交易，但任何措施都應(yīng)符合市場規(guī)則，不應(yīng)造成市場扭曲。湯彥麟希望，能通過地區(qū)內(nèi)安排解決碳排放控制這一全球問題。

　　中國市場仍高增長

　　盡管國際航協(xié)下調(diào)了航空運(yùn)輸業(yè)總體盈利預(yù)期，但對各個地區(qū)的調(diào)整差別較大。其中，北美地區(qū)調(diào)整幅度最大，盈利水平由此前預(yù)計(jì)的17億美元下調(diào)至9億美元，歐洲地區(qū)預(yù)計(jì)虧損6億美元，與此前預(yù)測持平。

　　國際航協(xié)對亞洲地區(qū)看法最為樂觀，盈利水平由此前估計(jì)的23億美元上調(diào)至25億美元。其中，中國市場表現(xiàn)最為搶眼。湯彥麟預(yù)計(jì)，由于中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，中國航空運(yùn)輸市場將繼續(xù)保持較高增長。

　　湯彥麟說，經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國的航空公司已經(jīng)成長為高效、現(xiàn)代的航空公司，能夠隨宏觀經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高增長。他認(rèn)為，中國政府在管理和駕馭經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面成效卓著，為本國航空公司發(fā)展提供了良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。